Jaká opatření mohou účinně snížit hluk motoru?

Ať už jde o vinutí statoru nebo rotoru-a bez ohledu na to, zda se jedná o měkká nebo tvrdá vinutí-, konce vinutí procházejí během výrobního procesu nezbytným přivázáním. Teoreticky je účelem tohoto přivázání zajistit, aby vzájemné polohy mezi vinutími, mezi vinutími a izolací a mezi vinutími a souvisejícími součástmi zůstaly pevné; napomáhá také k dosažení efektivního výsledku vytvrzování poté, co byla vinutí impregnována lakem a vypálena do sucha.

K dosažení tohoto cíle se během procesu vázání používají teplem-smrštitelné izolační pásky nebo vázací šňůry. Tím je zajištěno, že po impregnaci laku a vysušení tvoří konce vinutí relativně tuhou, jednotnou strukturu. Schopnost smršťování teplem- těchto pásek však funguje v určitém rozsahu; proto je nezbytné udržovat určitou úroveň napětí během samotného procesu přivazování.

Zvláštní pozornost je třeba věnovat přivázání a zajištění olověných drátů. Na jedné straně musí proces zajistit, aby se vodiče nemohly po spojení libovolně posunout; na druhé straně musí zaručit, že spojovací body mezi přívodními vodiči a hlavním vinutím nebudou vystaveny mechanickému namáhání nebo tahu během následujících fází zpracování. Z těchto důvodů musí být přivázání konců vinutí prováděno v přísném souladu se zavedenými normami, spíše než aby šlo pouze o povrchní ovinovací cvičení.

Protože se vinutí motoru liší podle fáze (stejná{0}}fáze vs. různá-fáze), vznikají mezi sousedními tyčemi vinutí na koncích elektromagnetické síly-konkrétně vzájemné přitahování a odpuzování-. Aby se zabránilo posunutí způsobenému těmito silami, vyžadují konce vinutí správné zajištění. Konkrétně v postranních mezerách mezi sousedními navíjecími tyčemi je vybrána nylonová šňůra s průměrem těsně odpovídajícím velikosti mezery a použita k těsnému spojení tyčí k sobě.

Statory vysokonapěťových motorů v současnosti obvykle využívají izolační strukturu, ve které jsou cívky obaleny slídovou páskou. Konce cívek jsou přivázány pomocí polyesterových-skleněných šňůr a cívky jsou přivázány ke koncovým kroužkům pod napětím pomocí přivazovacích šňůr. Toto napětí však nesmí být nadměrné; přílišné utažení by mohlo způsobit různé stupně poškození izolace v kontaktních bodech mezi cívkami a koncovými kroužky, čímž by se snížil celkový izolační výkon. Kromě toho, když se cívky během procesu vkládání zahřívají-jak to vyžadují výrobní specifikace-, může izolace v blízkosti „nosu“ (špičky) konců cívek změknout. Díky tomu je izolace náchylná k poškození, což v konečném důsledku zkracuje životnost motoru.

Kvůli typicky velkému rozteči cívek a širokému mezipolárnímu rozestupu vysokootáčkových motorů mají jejich statorová vinutí obecně odlišné rysy, jako jsou prodloužené konce vinutí a výrazný „rozšířený“ nebo trumpetový tvar na koncích cívky. Některá provedení využívají kombinaci velkých a malých cívek, přičemž vnitřní cívky na koncích vinutí mají konfiguraci podobnou vlně{4}} a vůle mezi horní a spodní vrstvou je extrémně minimální. Abychom to vyřešili, vrstva polyesterové plsti-o tloušťce přibližně 4–5 mm- může být naplocho obalena přes izolaci koncových pásů cívek, aby sloužila jako ochranný polštář mezi pásy a cívkami. Protože je polyesterová plsť relativně měkká a má určitý stupeň stlačitelnosti, zabraňuje rozdrcení nebo promáčknutí izolace cívek,{11}}které jsou zajištěny sponami vinutí,-koncovými pásy. Kromě toho tento přístup zvětšuje kontaktní plochu ve spojovacích bodech, čímž zajišťuje těsný kontakt mezi cívkami a koncovými pásy; jakmile je vinutí impregnováno lakem a vytvrzeno, toto uspořádání výrazně zvyšuje radiální a tangenciální stabilitu konců cívek.